Copenhague en train depuis Paris tient en une journée, sans le moindre vol. Et pourtant, aucun billet direct n’existe : aucun train ne relie les deux capitales d’une seule traite. La route passe par l’Allemagne, deux correspondances en chemin, à Cologne puis à Hambourg, pour 13 à 16 heures porte-à-porte. On quitte Paris au matin, on traverse l’Allemagne, on entre au Danemark par le Jutland et le Grand Belt, souvent avant la nuit. Copenhague en train, c’est l’Allemagne puis le Danemark par le rail. Pas un vol, pas un ferry.

• Itinéraire de référence : Eurostar Paris-Cologne (3h20 environ), ICE Cologne-Hambourg (4h20), puis EuroCity Hambourg-Copenhague (4h40)
• Budget : dès 90 € environ par personne en réservant tôt, plusieurs centaines d’euros au dernier moment
• Durée : 13 à 16 heures porte-à-porte, en une seule journée
• Réservation : en billets séparés, sur trois opérateurs (Eurostar, Deutsche Bahn, DSB)

Formule	Durée	Prix dès	Repères
Train de jour via Hambourg (référence)	13 à 16h	90 € environ	Deux correspondances, faisable en une journée
Jour avec étape à Hambourg ou Cologne	2 jours	variable	Une nuit coupe le trajet, l’option la plus reposante
Train de nuit via Berlin	2 jours	dès 70 € la couchette	European Sleeper jusqu’à Hambourg, puis train de jour

Ce voyage prolonge la logique du week-end en train jusqu’à la Scandinavie, l’Allemagne servant de couloir vers le Nord.

Peut-on aller à Copenhague en train depuis Paris ?

Oui, Copenhague se rejoint entièrement en train depuis Paris, sans aucun train direct. Le trajet demande deux correspondances, toutes deux en Allemagne : à Cologne d’abord, à Hambourg ensuite. Hambourg est le nœud du voyage, le point de passage de tous les itinéraires vers le Danemark.

Le trajet est aujourd’hui 100 % terrestre. Jusqu’au 15 décembre 2019, le train embarquait sur un ferry entre Puttgarden et Rødby, une singularité européenne. Depuis, il file par le Jutland, traverse le pont du Petit Belt puis le lien fixe du Grand Belt, 18 km au-dessus de la mer, comme le documente la référence ferroviaire The Man in Seat 61. Plus de correspondance maritime, contrairement à un Paris-Venise ou à un Paris-Athènes : ici, le rail suffit de la gare de départ à la gare d’arrivée.

Quel itinéraire pour rejoindre Copenhague en train ?

L’itinéraire de référence enchaîne trois trajets : Paris-Cologne en Eurostar, Cologne-Hambourg en ICE, puis Hambourg-Copenhague en EuroCity. Dans le détail :

1. Paris-Cologne, en Eurostar, dès 35 €, en 3h20 environ, au départ de Paris Gare du Nord.
2. Cologne-Hambourg, en ICE Deutsche Bahn, dès 18 €, en 4h20 : départ toutes les heures ou presque.
3. Hambourg-Copenhague, en EuroCity, dès 28,99 €, en 4h40 sur 522 km : trains DSB, parfois tchèques.
4. Copenhague, terminus à la gare centrale de København H, en plein centre-ville.

Le passage par Cologne n’est pas le seul. Beaucoup de voyageurs préfèrent rejoindre Hambourg par Mannheim ou Francfort, au départ de Paris Gare de l’Est : la ligne est exploitée conjointement par la SNCF et la Deutsche Bahn, qui assiste alors plus volontiers en cas de retard. Une heure après Hambourg, le train grimpe sur le pont haut de Rendsbourg, 42 m au-dessus du canal de Kiel, l’un des plus beaux moments du parcours. Le matériel danois récent, le Talgo 230, n’a pas de voiture-restaurant : prévoyez de quoi manger avant de monter.

Combien de temps dure le trajet Paris-Copenhague en train ?

Le trajet dure 13 à 16 heures porte-à-porte, en une seule journée. Le « 8h41 » affiché par certains comparateurs ne tient pas : ce temps est impossible en tout-train. Le seul tronçon Hambourg-Copenhague pèse déjà 4h40, et la somme des temps de roulement approche 12 heures, avant même les correspondances.

La marge à Hambourg fait toute la différence. Les retards de la Deutsche Bahn sur Cologne-Hambourg dépassent souvent l’heure, et une correspondance trop serrée saute vite : vingt-cinq minutes de retard suffisent parfois à manquer le dernier direct vers Copenhague. Le bon réflexe consiste à laisser au moins une heure de battement à Hambourg, et à viser un départ matinal de Paris pour arriver le soir même. Pour les nerfs comme pour le plaisir, couper le voyage par une nuit à Hambourg ou à Cologne reste la formule la plus reposante.

Y a-t-il un train de nuit pour Copenhague ?

Aucun train de nuit ne relie directement Paris à Copenhague. La formule de nuit passe par Berlin ou Hambourg, avec une correspondance de jour pour la dernière partie. Deux lignes structurent l’offre 2026.

European Sleeper relie de nouveau Paris à Berlin depuis le 26 mars 2026, au départ de Paris Gare du Nord, dès 30 € la place assise et 70 € la couchette. À partir du 13 juillet 2026, ce train marque un arrêt à Hamburg-Harburg, à 18 km du centre de Hambourg et seize minutes de S-Bahn, ce qui ouvre une correspondance de nuit vers la Scandinavie. De son côté, le Snälltåget relie Berlin et Hambourg à Copenhague et Stockholm de nuit, mais s’arrête à København Syd, dans le sud de la ville, et non à la gare centrale : l’arrivée tombe vers 6h01, un détail utile à connaître avant de réserver un hôtel près de København H. Sur le même principe de nuit, on rejoint aussi Venise en train de nuit, un TGV puis un Nightjet.

Combien coûte un Paris-Copenhague en train ?

Un Paris-Copenhague en train démarre autour de 90 € par personne en réservant tôt. Le détail des tarifs d’appel, par personne et par segment, en seconde classe :

Segment	Tarif d’appel
Eurostar Paris-Cologne	35 €
ICE Cologne-Hambourg	18 €
EuroCity Hambourg-Copenhague	28,99 €
Réservation de place (été)	5,50 €

Ces tarifs d’appel partent vite. Au dernier moment, le même trajet grimpe à plusieurs centaines d’euros, et un budget réaliste se situe entre 90 et 160 € l’aller en s’y prenant à l’avance. L’astuce des voyageurs aguerris consiste à réserver chaque segment séparément, sur le site de chaque opérateur, pour décrocher le tarif réduit par tronçon plutôt qu’un billet unique plus cher. Composer ce trajet segment par segment demande du temps. Nous le construisons pour vous, dates et budget en main.

Comment réserver les billets de train pour Copenhague ?

La réservation se fait en billets séparés, sur trois opérateurs : Eurostar pour Paris-Cologne, la Deutsche Bahn pour le train allemand, et l’opérateur danois DSB pour le dernier tronçon. Aucun billet unique ne couvre le trajet entier. Pour le segment Hambourg-Copenhague, le site de la Deutsche Bahn se révèle plus fiable et plus lisible que celui de DSB.

Quelques règles évitent les mauvaises surprises. La réservation de place devient obligatoire entre le 26 juin et le 16 août 2026 sur Hambourg-Copenhague, et le train part souvent bondé l’été, jusqu’à voir des voyageurs assis par terre faute de place réservée. L’inventaire danois n’ouvre toutefois qu’environ deux mois avant le départ, ce qui explique les réservations qui échouent quand on s’y prend trop tôt. Des billets séparés ne forment pas un contrat de transport unique : une correspondance ratée n’est pas automatiquement protégée, même si un accord entre opérateurs européens permet, sous conditions et sans place garantie, de prendre le train suivant du même transporteur. Le pass Interrail couvre l’ensemble, avec une réservation obligatoire sur les trains de nuit.

Train ou avion pour aller à Copenhague ?

Le train l’emporte largement sur le plan du carbone, l’avion ne gagnant que quelques heures. Un vol moyen-courrier comme Paris-Copenhague émet environ 185 g de CO2e par passager-kilomètre, traînées de condensation comprises, selon l’ADEME, contre environ 2,9 g de CO2 par voyageur-kilomètre en TGV.

L’avion émet des dizaines de fois plus, même si la portion allemande du trajet, tractée sur un mix électrique plus carboné que le réseau français, réduit un peu l’écart. Sur 1 300 km environ, l’ordre de grandeur reste sans appel en faveur du rail. Le train ajoute son argument propre : on arrive en plein centre, à København H, sans transfert depuis un aéroport ni voiture une fois sur place. Le vélo et le métro suffisent à Copenhague.

Comment continuer vers la Scandinavie depuis Copenhague ?

Depuis Copenhague, le train file vers Malmö en 35 minutes environ, par le pont de l’Øresund. La ville danoise est la porte d’entrée du Nord : de Malmö, les trains suédois rejoignent Stockholm, d’où un train de nuit grimpe jusqu’à la Laponie en train, et la côte norvégienne s’ouvre plus loin. Le pont, ouvert en 2000, mêle un viaduc et un tunnel immergé que les trains empruntent sous l’aéroport de Copenhague.

Le trajet va d’ailleurs se transformer. Le tunnel du Fehmarn Belt, attendu pour 2029 sous réserve, ramènera Hambourg-Copenhague d’environ cinq heures à 2h30 : raison de plus pour faire ce voyage maintenant, tant qu’il garde son rythme lent. C’est l’esprit SlowBreak, des escapades composées en train, du quai de départ à la dernière correspondance, leur bilan carbone en tête. Dites-nous vos dates et votre gare : nous composons votre voyage, ou inspirez-vous de nos séjours.

Questions fréquentes

Faut-il un passeport pour aller à Copenhague en train ?

Non. Une carte d’identité en cours de validité suffit : tout le trajet reste dans l’espace Schengen, France, Allemagne et Danemark compris. Gardez-la à portée de main, les trains danois contrôlent parfois les papiers à l’entrée du pays. Les voyageurs hors Union européenne relèvent du nouveau système d’entrée-sortie européen.

Peut-on emporter son vélo dans le train pour Copenhague ?

Oui, sur réservation. Les trains allemands et danois disposent d’emplacements vélos, dans une voiture dédiée sur le matériel danois récent. Les places sont limitées et partent vite l’été : réservez en même temps que votre billet. Un vélo pliant voyage, lui, comme un bagage.

Faut-il prévoir de quoi manger à bord ?

Oui, sur la dernière partie. Le train danois Talgo qui assure Hambourg-Copenhague n’a pas de voiture-restaurant, seulement des distributeurs. Les trains tchèques qui circulent sur la même ligne, eux, gardent un wagon-restaurant. Dans le doute, emportez un pique-nique, surtout pour un trajet bouclé dans la journée.

Quelle est la meilleure période pour ce trajet ?

De mai à septembre, pour la lumière nordique et la douceur. L’été reste la haute saison : la réservation de place devient obligatoire sur Hambourg-Copenhague, les trains se remplissent, et les tarifs d’appel disparaissent plus vite. Un départ en milieu de semaine, réservé tôt, s’affiche souvent moins cher.

Vaut-il mieux faire étape à Hambourg ou à Cologne ?

Les deux coupent utilement le trajet, et c’est conseillé. Une nuit à Hambourg place l’étape avant le dernier tronçon vers le Danemark ; une nuit à Cologne la met plus tôt, après le premier saut depuis Paris. Le site de la Deutsche Bahn permet d’ailleurs d’insérer une escale dans un même billet. Hambourg a l’avantage d’être le nœud des trains vers Copenhague.

Le pass Interrail est-il intéressant pour Copenhague ?

Il l’est dès qu’on enchaîne plusieurs trajets, vers la Suède ou la Norvège par exemple. Le Global Pass couvre les trains de jour comme de nuit, mais la réservation reste obligatoire et payante sur les trains de nuit et sur certains trains rapides. Pour un simple aller-retour Paris-Copenhague, les billets séparés réservés tôt reviennent souvent moins cher.

Le trajet est-il adapté avec des enfants ?

Oui, en coupant le voyage. Treize à seize heures d’affilée pèsent lourd pour de jeunes enfants ; une nuit d’étape à Hambourg ou à Cologne change tout. Le matériel danois récent s’embarque de plain-pied, pratique avec une poussette, et le train laisse les enfants bouger, à la différence de l’avion. Réservez des places côte à côte dès l’ouverture des ventes.

Peut-on garder la destination secrète jusqu’au départ ?

Oui, ce trajet se prête au voyage surprise : l’un réserve, l’autre découvre Copenhague au fil des correspondances allemandes. Prévoyez simplement la carte d’identité dans le bon sac et de quoi grignoter sur le dernier tronçon.